Vision 5: Automated Guideway Transit (AGT) - รถไฟฟ้าขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบไร้คนขับ (Kopie 1)

22.03.2018

In the near future guided rail systems will be replaced by autonomous systems, which will lead in return to major cost savings. Therefore Governments should be cautious to invest into sophisticated guided rail infrastructure such as AGT (Automated Guideway Transit) or Monorail.

As in most cases corridors will be reserved exclusively for the rail systems (e.g. viaduct or reserved lane), autonomous rail systems will have a higher degree of safety, are less sophisticated and need to process less data in comparison to autonomous cars. However the main factor will be the cost savings for infrastructure (no guiderail and switches/turnouts necessary) and lower operation and maintenance costs. In addition the capacity will increase due to reduced headway.

Keeping in mind that some suppliers will not survive this technology shift or stop supply for conventional guided rail systems, spare parts may get unavailable or very expensive. 

For short distances less sophisticated cable based AGT feeder systems (Cable Gondola, Cable Liners) will still keep its advantage of lower investment and lower operation costs. Those systems have capacities of up to 6000 P/h (3000 P/h).  Like in the Capital La Paz those systems become more and more popular as urban transport solutions and are above the traffic and can be implemented within a short period of time or even temporarily. Cable Gondola System can connect buildings or shopping centers or cable Liners can connect on Viaducts and serve as feeder systems for Mass Rapid Transit.

Juergen Supik, Dorsch Consult Asia  8.3.2018

Disclaimer: This is a proposed solution and not yet a project

----------------------------------------------------------------------------------------

ในอนาคตอันใกล้นี้การเดินรถไฟฟ้าทางรางจะถูกแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบไร้คนขับ ซึ่งเป็นตัวช่วยในการประหยัดค่าใช้จ่าย ทั้งราคาการก่อสร้าง ราคาซ่อมบำรุง รวมถึงใช้พื้นที่น้อยกว่า ไม่ว่าจะเป็นส ถานีรถไฟฟ้า ระบบรางลอยฟ้า หรืออู่ซ่อม เป็นต้น

แต่ถึงอย่างไรก็ตามรัฐบาลควรทบทวนบทบาทการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของระบบการขนส่งทางราง เช่น ระบบเดินรถอัตโนมัติแบบไร้คนขับ (AGT) หรือ รถไฟฟ้ารางเดี่ยว (Monorail) อย่างละเอียดและรอบคอบ

โดยส่วนใหญ่แล้วแนวเส้นทางการเดินรถจะถูกสำรองไว้สำหรับระบบราง (เช่น โครงสร้างรองรับทางวิ่ง หรือพื้นที่สำหรับรางสำรอง) รถไฟฟ้าระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติจะมีระดับความปลอดภัยที่สูงขึ้น มีความซับซ้อนไม่มาก และใช้การประมวลผลข้อมูลที่น้อยกว่าเมื่อเทียบกับระบบรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ อย่างไรก็ตามปัจจัยหลัก คือ การประหยัดเงินลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐาน (ซึ่งไม่มีรางบังคับทิศทางและประแจสับรางที่จำเป็น) รวมถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและค่าบำรุงรักษาที่ต่ำ นอกจากนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้นเนื่องจากระยะห่างของแต่ละขบวนนั้นสั้นลง

โปรดตะหนักไว้ว่าซัพพลายเออร์บางรายไม่สามารถตามทันการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีนี้ได้ หรือวันหนึ่งข้างหน้าอาจจะหยุดให้บริการและอะไหล่อาจจะใช้ไม่ได้หรือมีราคาแพงมากอีกด้วย

สำหรับการขนส่งแบบระยะทางสั้นและใช้สายเคเบิ้ลน้อย ที่เหมือนกับระบบ AGT ไม่ว่าจะเป็น เคเบิ้ล Gondola, Cable Liners ซึ่งยังคงรักษาผลประโยชน์จากการลงทุนและลดต้นทุนการดำเนินงาน และมีความจุได้ถึง 6000 P/h (3000 P/h) เช่นเดียวกับในเมืองหลวงลาปาซ (La Paz Capital) ที่กำลังได้รับความนิยมเป็นอย่างมากในการขนส่งตามเขตเมืองและหลีกหนีการจราจรที่แออัดบนท้องถนน หากต้องการใช้ระบบ เคเบิ้ล Gondola, Cable Liners มีข้อดีอีกอย่างหนึ่งคือใช้เวลาเดินทางที่สั้นลงและสามารถเดินทางไปยังปลายทางได้เร็วขึ้น อีกทั้งเคเบิ้ล Gondola นี้ยังอายุการใช้งานทนทานและยาวนาน สามารถเชื่อมต่ออาคารกับอาคารหรือศูนย์การค้า และ Cable Liners ที่สามารถเชื่อมต่ออาคารเข้ากับสะพาน ดังนั้นเคเบิ้ลสองตัวนี้จึงเหมาะแก่การใช้งานในการบริการขนส่งมากกว่า.

คุณเจอร์เก็น สุพิค

บริษัท ดอร์ช คอนซัลท์ เอเซีย จำกัด

8  มีนาคม  2561

หมายเหตุ: โครงสร้างนี้เป็นเพียงแค่การเสนอแนวทางแก้ไขเท่านั้นยังมิได้มีด้าเนินโครงการจริงแต่อย่างใด